Nur noch mit sehr geringer Tarnung fährt aktuell das GLC Coupé von Mercedes rund um Stuttgart über die Straßen. Der C253, wie das Modell intern genannt wird, hat voraussichtlich 06/2016 seine Weltpremiere und wird ab Herbst (09/2016) bei den Händlern stehen.

Basis für das Coupé ist logischerweise der schon im Markt befindliche GLC Offroader. Gegenüber den normalen GLC wird das Coupé ein kleines bisschen an Fahrzeuglänge wachsen und auch das maximale Kofferraumvolumen soll steigen. Coupé typisch erhält die Front den 1-Lamellen Diamantgrill, auf der Antriebsseite wir der GLC 43 mit 367 PS – ggf. auch mit 401 PS – das Topmodell der Baureihe darstellen.

Bilder/Video: Jens Walko / walko-art.com

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Für das Mercedes-Benz C-Klasse Coupé (C 205) istdas das Night Paket (Code P55) erst mit Änderungsjahr 16/1, d.h. knapp ab Juni 2016 bestellbar. Das AMG Night-Paket folgt hingegen erst Mitte April 2016 (ausgenommen Edition 1). Bislang sind wir von einer Lieferbarkeit des Night Paketes von Mitte 2016 ausgegangen.

Der Lieferumfang für das Night-Paket für das C-Klasse Coupé umfasst u.a. eine AMG Frontschürze mit Zierelement in Schwarz hochglänzend, einen Diamantgrill mit Pins in Chrom (Lamelle in Schwarz hochglänzend), wärmedämmend dunkel getöntes Glas ab der B-Säule, Heckschürze mit Diffusor in Schwarz hochglänzend, schwarz lackierte Außenspiegel in metallic (bei Uni-Lackierung in schwarz uni), Bordkantenzierstab und Fenstereinfassung in Schwarz hochglänzend, sowie 18″ AMG Leichtmetallräder im 5-Speichen-Design (schwarz lackiert und glanzgedreht, gegen Aufpreis auch optional 19″ AMG Leichtmetallräder im Vielspeichen-Design, schwarz lackiert, glanzgedreht).

Das Paket für das neue C-Klasse Coupé (C 205) wird nur in Verbindung mit der AMG Line bestellbar sein, auf dessen Ausstattungsumfang das Night Paket aufbaut.

Bilder: Philipp Deppe / MBpassion.de auf der IAA 2015

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Das Coupé der neuen E-Klasse: Typ C 238
Das Mercedes-Benz E-Klasse Coupé zeigt sich aktuell als Erlkönig – verständlicherweise -noch stark zugeknöpft. Die Konturen des Coupés lassen sich aktuell nur erahnen. Die Länge der nächsten E Coupé-Baureihe (C 238) kommt rund 123 mm länger (und 74 mm mehr in die Breite), wobei der Radstand um 113 mm steigen wird. Im Fond nimmt der Fußraum um rund 64 mm zu.

Immer mit Powerdomes: das neue E-Klasse Coupé
Auch wenn man in Sindelfingen die Motorhaube des E Coupés der Baureihe C 238 noch stark abtarnt, erhält diese – unabhängig der Motorisierung – immer Powerdomes. Die Spiegel sind bordkantenfest, rahmenlose Türen sowie keine B-Säule sind auch weiterhin in der neuen Baureihe vorhanden, die Radsätze werden bis 20 Zoll angeboten. Beim Fahrwerk wird es für das neue Coupé insgesamt 3 Varianten geben, u.a. auch das Air Body Control Fahrwerk.

Ein E-Klasse Cabriolet (A 238) folgt später ebenso für die E-Klassen-Baureihe, wie eventuell ein E-Klasse T-Modell “all Terrain”, u.a. mit 20 Zoll Räder, Kunststoff Claddings und im Fahrwerk höher gelegt. Bei der Motorisierung der X213 – Baureihe ist ein E 220 d 4MATIC sowie ein E350d 4MATIC ab Marktstart (im Jahr 2017) denkbar.

Bilder/Video: Jens Walko / walko-art.com

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Am Autosalon 2016 in Genf zeigt Mercedes-Benz nicht nur das Cabriolet der Baureihe 205, sondern auch erstmals das Sportmodell des Coupés – den Mercedes-AMG C 43 mit 4MATIC-Antrieb. Ohne genaue Details anzugeben, wurde das Sportmodell des Coupés zusammen im Gruppenbild der C-Klasse Familie veröffentlicht.

Interessant bleibt es jedoch in Genf – mit drei Welt- und vier Europapremieren auf der ersten europäischen Automesse des Jahres 2016. Bereits am Vorabend des ersten Pressetages feiert die Marke mit dem Stern die Weltpremiere des neuen C-Klasse Cabriolet.

Am 01. März zeigt man in Genf im Rahmen der Messe-Pressekonferenz von Mercedes-Benz die Weltpremiere des C 43 Coupés, – und spätestens dann zeigt es sich, ob das Modell 367 oder 401 PS erhält – 4MATIC-Allradantrieb besitzt es alle Fälle.

Bilder: Daimler AG

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Am Genfer Automobilsalon 2016 stellt Brabus sein neues BRABUS ROCKET 900 Coupé vor, basierend auf dem S 65 Coupé. Angetrieben von einem BRABUS ROCKET 900 6.3 V12 Biturbo Hubraummotor mit 662 kW / 900 PS und 1.500 Nm Drehmoment gehört dieser exklusive, über 350 km/h schnelle Bolide zu den leistungsstärksten und schnellsten 2+2-Sitzern der Welt.

V12 BiTurbo des S 65 als Basis
Die Verwandlung des V12 Biturbo aus dem S 65 startet im mit modernsten Bearbeitungsmaschinen ausgerüsteten BRABUS Motorenbau. Für die Hubraumerweiterung von serienmäßigen 6,0 auf 6,3 Liter werden dort nicht nur die zwölf Zylinderbohrungen vergrößert und mit dazu passenden Schmiedekolben bestückt. Zusätzlich werden eine aus dem Vollen gefräste BRABUS Spezialkurbelwelle mit längerem Hub und exakt ausbalancierte Spezialpleuel installiert. Darüber hinaus wird die Peripherie des Triebwerks mit maßgeschneiderten Hochleistungskomponenten aufgerüstet. Die beiden Serienturbos werden gegen BRABUS Lader mit größerer Verdichtereinheit und Turbine ausgetauscht, die mit modifizierten Auspuffkrümmern an die beiden Zylinderköpfe adaptiert werden. Größere Downpipes mit 80 Millimeter Durchmesser gehören genauso zu diesem Umbau wie staudrucksenkende Metallkatalysatoren und eine klappengesteuerte BRABUS Hochleistungsauspuffanlage. Dieses Abgassystem erlaubt nicht nur ein aktives Soundmanagement per Knopfdruck am Lenkrad: Mit zwei keramikbeschichteten Designendrohren mit je zwei Auslässen, die für das Showcar auf dem Genfer Auto Salon 2016 seidenmatt schwarz beschichtet wurden, setzt die aus Edelstahl gefertigte Sportauspuffanlage auch aufregende optische Akzente.

Spezielles BRABUS Ansaugmodul in der Motorhaube
Für die Einlassseite wurde parallel das BRABUS Ansaugmodul 900 entwickelt, das über eine Luftführung in der Motorhaube direkt vom Kühlergrill aus beatmet wird. Im neuen Ansaugtrakt enthalten sind außerdem zwei spezielle Luftfiltergehäuse mit vergrößertem Ansaugquerschnitt und Spezialfiltern. Um die Ladelufttemperaturen weiter abzusenken, werden die Druckrohre mit einer “Gold Heat Reflection” Beschichtung versehen.

900 PS / 662 kW bei nur 5.500 U/min
Mit ausgedehnten Tests auf dynamischen Motorprüfständen und in der Fahrerprobung wurden spezielle Kennfelder für Einspritzung und Zündung entwickelt, die die Hochleistungskomponenten optimal aufeinander abstimmen. MOTUL liefert die Hightech-Schmierstoffe für den kompletten Antriebsstrang. Alle diese Maßnahmen machen den BRABUS ROCKET 900 6.3 V12 Biturbo Hubraummotor zu einem der leistungsstärksten Triebwerke auf dem Markt. Bei nur 5.500 U/min leistet der aufgeladene Zwölfzylinder 662 kW / 900 PS. Das maximale Drehmoment liegt bei 1.500 Nm bei 4.200 Touren, wird aber im Fahrzeug zugunsten der Langlebigkeit der Kraftübertragung elektronisch auf 1.200 Nm limitiert.

3.7 Sekunden von 0 auf 100 km/h
Ein dem enormen Leistungspotenzial angepasstes Siebengang-Automatikgetriebe, das auch manuell über die BRABUS RACE Aluminium-Schaltwippen am Lenkrad geschaltet werden kann, und das BRABUS Hochleistungsdifferenzial mit 40 Prozent Sperrwirkung übertragen die Leistung auf die Hinterräder. Von 0 – 100 km/h katapultiert sich der 2+2-Sitzer in nur 3,7 Sekunden. Tempo 200 wird bereits nach nur 9,1 Sekunden erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 350 km/h. Darauf abgestimmt ist der BRABUS Tachometer mit Skalenendwert 400 km/h.

Die enorm hohen Geschwindigkeiten stellen selbstverständlich auch besonders hohe Ansprüche an die neuen, wie im Rennsport aus Carbon gefertigten Aerodynamikteile, für die die BRABUS Designer umfangreiche Windkanaltests unternahmen. So wird der vordere Stoßfänger mit einem zusätzlichen BRABUS Frontspoiler aufgewertet. Das Aerodynamikteil verleiht dem BRABUS 900 ROCKET Coupé zusammen mit den markant geformten Lufteinlässen eine noch athletischere Frontansicht. Gleichzeitig reduziert der BRABUS Spoiler bei hohem Tempo den Auftrieb an der Vorderachse, was die Fahrstabilität weiter optimiert. Die Heckpartie wird mit dem BRABUS Sicht-Carbon-Diffusor mit maßgeschneiderten Ausschnitten für die Endrohre der BRABUS Sportauspuffanlage und dem dezenten Heckspoiler sportlicher akzentuiert. Zusätzlich entwickelten die Designer Carbon-Aufsätze für die seitlichen Luftauslässe an der Heckschürze, die die sportliche Linie noch mehr betonen, und Carbon-Cover für die Außenspiegel. Exakt abgestimmt auf die Farbe der BRABUS Kohlefaser-Elemente ist die “Shadow Grey” Lackierung aller Karosserieteile, die am S 65 Basisauto serienmäßig verchromt sind.

Aufregendes Design, höchste Qualität und ein weiterer Zuwachs an Fahrdynamik sind die herausragenden Eigenschaften der BRABUS Monoblock Räder, die auf dem BRABUS 900 ROCKET Coupé wahlweise in 21 oder 22 Zoll Durchmesser gefahren werden können.

BRABUS Monoblock Schmiederäder
Die BRABUS Monoblock “PLATINUM EDITION” 21 Zoll Schmiederäder sind in verschiedenen Designs erhältlich. Das in Genf vorgestellte Coupé wird mit passend zur Karosserie schwarz lackierten Monoblock F Kreuzspeichenrädern präsentiert. Durch ihre Fertigung in modernster Schmiedetechnologie bieten sie eine optimale Symbiose aus höchster Festigkeit und Leichtbauweise. In den Dimensionen 9Jx21 auf der Vorderachse und 10.5Jx21 hinten nutzen sie den vorhandenen Platz in den Radhäusern hervorragend aus. Als optimale Bereifung werden Continental, Pirelli und YOKOHAMA Hochleistungspneus in den Größen 255/35 ZR 21 vorne und 295/30 ZR 21 auf der Hinterachse montiert.

Alternativ kann das Hochleistungscoupé auch mit BRABUS Monoblock G “Platinum Edition” Rädern gefahren werden, die durch ihre anthrazitfarbene Lackierung perfekt auf die BRABUS Carbon Elemente an der Karosserie abgestimmt sind. Diese Fünfspeichen-Schmiederäder nutzen in der Kombination 9Jx22 mit 255/30 ZR 22 Pneus auf der Vorderachse und 10Jx22 mit 295/25 ZR 22 Bereifung hinten den vorhandenen Platz in den Radhäusern ebenfalls voll aus. Speziell abgestimmt auf die sportlichen Niederquerschnittsreifen im 21 oder 22 Zoll Format ist das BRABUS Tieferlegungsmodul, mit dem die Karosserie des Zweitürers um ca. 15 Millimeter abgesenkt wird.

Interieur mit exklusiven Stoffen
Ein besonders exklusives BRABUS fine leather Interieur in den beiden Farbtönen Hellbraun und Magnolia setzt zusammen mit beigefarbenen Nähten und Biesen im Ton “Feuer” einen sportlich eleganten Kontrast zur schwarzen Außenfarbe des BRABUS 900 ROCKET Coupés. Individuell für dieses BRABUS Supercar angefertigt wurden auch die umbrafarbenen Edelholz-Intarsien mit offenporigen Oberflächen. Sportliche Aluminiumkomponenten wie BRABUS RACE Schaltpaddel, Pedalerie und Türpins runden das Cockpit ab. Einstiegsleisten mit beleuchtetem BRABUS 900 Logo, das passend zur Ambiente Innenraumbeleuchtung in verschiedenen Farben dargestellt werden kann, begrüßen Fahrer und Beifahrer.

Das BRABUS 900 ROCKET Coupé ist wahlweise als Komplettfahrzeug erhältlich oder kann auf Basis jedes aktuellen Mercedes S 65 Coupés aufgebaut werden. Der Kraftstoffverbrauch gibt Brabus mit 11.9 Liter auf 100 km an (Innerorts 17.1, außerorts 8.6 Liter / 100 km).

Bilder/Quelle: Brabus

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Das GLC Coupé entblättert sich in Sindelfingen nun fast täglich in der Tarnstufe, was jedoch auch kein Wunder ist: die Weltpremiere erfolgt in wenigen Tagen auf der New York International Auto Show 2016 (NYIAS) in New York City.

Das GLC Coupé(C253) basiert auf der Serien-Variante des GLC der Baureihe 253, wobei die Fahrzeuglänge ein wenig länger ausfällt. Coupé typisch erhält die Front den 1-Lamellen Diamantgrill, auf der Antriebsseite wird der GLC 43 mit 367 PS – ggf. auch mit 401 PS – das Topmodell der Baureihe darstellen. Mit der Markteinführung rechnen wir weiterhin, trotz der nun recht frühen Weltpremiere in New York, im September 2016.

Bilder/Video: Jens Walko / walko-art.com

Der Beitrag Erlkönig: GLC Coupé weniger getarnt – Weltpremiere auf der NYIAS 2016 Ende März erschien zuerst auf Mercedes-Benz Passion Blog.

Wie jetzt bestätigt worden ist, zeigt Mercedes-Benz die Weltpremiere des GLC Coupés auf der New York Auto Show 2016. Erste ungetarnte Presse-Bilder zeigen wir somit nicht nur am kommenden Mittwoch, 23.03.2016 – sondern wenige Stunden später Bildes des Ersteindrucks von uns direkt aus New York City selbst.

GLC Coupé deutlich flacher als der GLC SUV
Des GLC Coupé soll mit einer Höhe von rund 1,704 Metern deutlich niedriger sein, als der normale GLC Coupé. Die Seitenfenster – bie gleicher Bordkante – sind deutlcih flacher, die Frontscheibe dafür ein wenig stärker geneigt. Der Dachverlauf des Modells fällt nach hinten ein wenig mehr ab, der Hecküberhang zeigt sich um die 75 Millimeter länger, um dem Wagen gezielt keinen Wasserabfallabschluss zu geben (und parallel spart man sich den Heckscheibenwischer). Das Heck zeigt eine eingezogene C-Säule, sowie eine gewölbte Dachpartie. Der Kofferraum umfasst rund 80 Liter weniger, als der GLC – um die 500 Liter Volumen.

Markteinführung gegen Ende September 2016
Das Modell soll angeblich auf die tragende Technik der neuen E-Klasse aufbauen, deren Bodengruppe, Fahrwerk und Vorderwagen die Mercedes Rearwheel Architecture bildet. Die Elektronik und die Baugruppen des Interieurs stammen aus der aktuellen C-Klasse, wobei das Fahrzeug auch für den Hybrid-Antriebsstrang vorbereitet ist (siehe C 350 e). Die Lenkung ist, soweit man hört, direkt und vollelektrisch und weitaus schärfer justiert, als beim GLC (X 253).

Brennstoffzellen-Fahrzeug möglich
Zur Markteinführung ist u.a. der GLC 250, GLC 350 d zu erwarten, gegen Ende 2016 folgen der GLC 200 sowie GLC 200 d und GLC 220 d sowie der GLC 350 e. Ein Brennstoffzellen-Fahrzeug folgt für die Baureihe 253 später, ob das jedoch das Coupé werden wird, ist bislang unbekannt – der Bauraum wäre dafür jedoch vorhanden.

Bilder: Daimler AG

Der Beitrag Erlkönig: GLC Coupé – Weltpremiere kommende Woche auf der NYIAS 2016 erschien zuerst auf Mercedes-Benz Passion Blog.

Nachdem Mercedes-Benz das GLC Coupé als Show-Car bereits 2015 auf der Shanghai Auto Show vorstellte, erwarteten wir das Serienmodell eigentlich im April in Peking – doch die Stuttgarter Automobilmarke stellt das Fahrzeug bereits jetzt auf der New York Auto Show NYIAS 2016 an. Wir haben uns das SUV Coupé der Baureihe 253 am Vorabend der Messe direkt in New York City selbst angeschaut.

Das neue GLC Coupé überträgt die Formensprache des Showcars mit dem markanten Grundkörper und dem gestreckten Greenhouse nahezu unverändert in die Serie. Zugleich überzeugt der Sportwagen unter den Mercedes-Benz Mid-Size-SUV mit markentypischer Sicherheit, modernen Assistenzsystemen und einem besonders sportlich-dynamischen Charakter. Das serienmäßige Sportfahrwerk sowie eine direktere Sportlenkung, DYNAMIC SELECT und der permanente Allradtriebstrang 4MATIC mit Neunstufenautomatik 9G-TRONIC verbinden souveränen Fahrkomfort mit ausgeprägt sportlicher Agilität. Auf Wunsch sind zwei Fahrwerke mit kontinuierlicher Verstelldämpfung erhältlich: die neue DYNAMIC BODY CONTROL mit Stahlfederung sowie die bereits bekannte Mehrkammer-Luftfederung AIR BODY CONTROL.

Das GLC Coupé wirkt bei einer Außenlänge von 4,73 Meter, einer Höhe von 1,60 Meter und mit 2,87 Meter Radstand dynamischkompakt. Damit ist das Coupé knapp acht Zentimeter länger und rund vier Zentimeter niedriger als das Multitalent GLC, mit dem es die Grundarchitektur teilt.

Seinen eigenständigen Charakter erhält das GLC Coupé durch den Coupé- typischen Diamantgrill mit einer Lamelle und die neugestaltete, abfallende Dachlinie. Schon die A-Säule hat eine flachere Neigung, der weitere Verlauf der Dachsilhouette ist niedriger und findet in dem elegant fließenden und kraftgespannten Coupéheck seine Vollendung. Die Heckscheibe kommt ohne Wischer aus, weil die Strömung erst hinter der Abrisskante abreißt und somit das aufgewirbelte Schmutzwasser nicht auf die Heckscheibe treffen kann.

An der Front fallen der dominante, steile Coupé-Diamantgrill mit Einzellamelle und integriertem Stern, der kurze Überhang sowie als Reminiszenz an den SUV Gedanken der Unterfahrschutz ins Auge. Das innovative Scheinwerferkonzept, auf Wunsch in Voll-LED-Technik, zeigt die mittlerweile charakteristische Mercedes-Benz Lichtsignatur. Einen markanten Schuss Sportwagen liefern die großen seitlichen Lufteinlässe.

Wie perfekt die eigentlich konträren Coupé- und SUV-Designwelten in Einklang zu bringen sind, belegt die Seitenansicht des 1,60 Meter flachen GLC Coupés mit der typischen, gestreckten Dachlinie eines Sportcoupés. Das geduckte Greenhouse schmiegt sich perfekt in die Fahrzeugflanke und unterstreicht den Coupé- Charakter. Aus dem Zusammenspiel mit der hohen Bordkante und den breiten Schultern resultieren Proportionen, die dem GLC Coupé seine Dynamik verleihen. Diese Interaktion wird von der eingezogenen Taille zwischen Dropping Line und unterer, nach hinten ansteigender Lichtkante zusätzlich betont.

Auch die Gestaltung des Fahrzeughecks akzentuiert die Coupé-Gene. Das breite GLC Coupéheck betont mit seinen ausgeprägten Schultern, der kraftvollen Stoßfängergestaltung mit integrierten Abgasendrohrblenden und dem als Diffusor ausgebildeten Unterfahrschutz den athletischen Auftritt und lässt das Coupé satt auf der Straße stehen. Schmale, geteilte Heckleuchten, der zentral platzierte Markenstern und die scharfe Abrisskante zitieren die erstmals mit dem S-Klasse Coupé gezeigte Designlinie, der alle Coupé-Modelle mit Stern folgen.

Bilder: MBpassion.de / Daimler AG

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Im Rahmen der New York International Auto Show NYIAS 2016 wurde mit der Weltpremiere des GLC Coupés (C 253) das Fahrzeug in 2 verschiedenen Ausstattungsvarianten vorgestellt. Neben dem Bühnenfahrzeug in weißer Lackierung – speziell für die Pressekonferenz am Messestand – wurde das neue Fahrzeug ebenso am Stand in grauer Lackierung vorgestellt.

Das GLC Coupé überträgt die Formensprache des 2015 in Shanghai gezeigten Showcars mit dem markanten Grundkörper und dem gestreckten Greenhouse nahezu unverändert in die Serie. Zugleich überzeugt der Sportwagen unter den Mercedes-Benz Midsize-SUV mit markentypischer Sicherheit, modernen Assistenzsystemen und einem besonders sportlich-dynamischen Charakter.

Das das SUV Coupé ein durchaus spezielles Fahrzeug ist, bestätigte man bereits bei der Vorstellung vor Ort: „Das neue GLC Coupé ist kein Auto für Menschen, die das wollen, was jeder will“, so Ola Källenius – Vorstandsmitglied der Daimler AG und verantwortlich für den Mercedes-Benz Cars Vertrieb. „Es ist das richtige Auto für Menschen, die ihre Individualität feiern und neue Wege gehen wollen. Dabei zeigt das GLC Coupé mit dem größten Gepäckraum seiner Klasse auch überaus praktische Stärken.“ – so Källenius weiter.

Das GLC Coupé wirkt bei einer Außenlänge von 4,73 Meter, einer Höhe von 1,60 Meter und mit 2,87 Meter Radstand aber erstaunlich dynamisch-kompakt. Damit ist das Coupé nur knapp acht Zentimeter länger und rund vier Zentimeter niedriger als das Multitalent GLC (mit dem es die Grundarchitektur teilt). Seinen eigenständigen Charakter erhält das GLC Coupé durch den Coupé-typischen Diamantgrill mit einer Lamelle und die neugestaltete, abfallende Dachlinie. Schon die A-Säule hat eine flachere Neigung, der weitere Verlauf der Dachsilhouette ist niedriger und findet in dem elegant fließenden und kraftgespannten Coupéheck seine Vollendung. Die Heckscheibe kommt ohne Wischer aus, weil die Strömung erst hinter der Abrisskante abreißt und somit das aufgewirbelte Schmutzwasser nicht auf die Heckscheibe treffen kann.

Weitere Impressionen in der Galerie:

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Das Mercedes-Benz Werk Bremen wird als zusätzliches Fahrzeug das GLC Coupé (C 253) produzieren, was jedoch auch zu erwarten war. Entsprechende Bestätigung erfolgte heute erstmals offiziell von der Daimler AG. Insgesamt werden in Bremen – mit GLC Coupé und C-Klasse Cabriolet, dann 10 verschiedene Modelle gefertigt.

Produktion des GLC Coupé in Bremen
Das Mercedes-Benz Werk Bremen erhält mit dem GLC Coupé – welches auf der NYIAS 2016 in New York City vor kurzem erst seine Weltpremiere feierte – ein weiteres Fahrzeug und übernimmt parallel 200 neue Mitarbeiter in ein unbefristetes Arbeitsverhältnis. Damit setzt das Werk das Zukunftsbild fort, das im letzten Jahr gemeinsam mit dem Betriebsrat vereinbart wurde. Darin waren Maßnahmen zur Erhöhung der Produktion und zur Steigerung der Flexibilität ebenso festgeschrieben worden wie die Fertigung von zwei zusätzlichen Modellen.

Standort mit 12.500 Mitarbeiter/Innen
Mit mehr als 12.500 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern ist das Mercedes-Benz Werk Bremen größter privater Arbeitgeber in der Region. Aktuell werden am Standort acht Modelle produziert: Die Limousine, das T-Modell und das Coupé der C-Klasse, das Coupé und Cabriolet der E-Klasse, der Geländewagen GLC sowie die beiden Roadster SLC und SL. 2016 erhält das Werk mit dem C-Klasse Cabriolet und dem GLC Coupé zusätzlich zwei neue Modelle.

Quelle/Bilder: Daimler AG

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Änderungsjahr für die Baureihe 217
Ab 4. April 2016 ist das neue Änderungsjahr 2016/1 für das S-Klasse Cabriolet sowie für das S-Klasse Coupé bestellbar, was einige Änderungen an den Ausstattungen mit sich bringt. Neu im Angebot ist nun auch die S 65 Cabriolet-Variante mit 630 PS zum Preis von 254.600,50 Euro inkl. MwSt (12,0 Liter auf 100 km gem. NEFZ im kombinierten Verbrauch).

Änderungen bei S-Klasse Cabriolet und Coupé
Für die Baureihe 217 erfolgt im Exterieur eine Typographie-Änderung der Typkennzeichen am Heckdeckel (sowie Kotflügel), parallel erhält das Coupé einen modifizierten Schwenkantrieb der Rückfahrkamera.

Im Interieur erhält das Coupé (C 217) nun eine Umstellung des bisherigen „ISOFIX Kindersitzbefestigung mit Top Tether“ auf „i-Size Kinder-Rückhaltesystem. Das AIRSCARF im Cabriolet erhält den Lufteinlass auf der Kopfstützen-Rückseite bei Interieur in bengalrot oder sattelbraun nun ebenso in Ausstattungsfarbe.

AIRSCARF-System nun in beiden Baureihen verfügbar
Als neue Ausstattung ist nun die Warnweste für den Fahrer oder Warnwesten für Fahrer und Passagiere verfügbar, das Kommunikationsmodul mit UMTS ersetzt das bisherige Kommunikationsmodul für die Mercedes me connect Dienste. Neu ist auch das AIRSCARF-System, welches nun auch für das Coupé (!) erhältlich sein soll.

Die Auslieferungen des Änderungsjahres 2016/1 erfolgt im Juni 2016, die Bestellfreigabe erfolgt – wie oben bereits erwähnt – am 04. April 2016.

Bilder: Daimler AG

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Seit gestern, 04. April 2016, ist das Änderungsjahr 2016/1 für das Mercedes-Benz E-Klasse Coupé sowie für das Cabriolet der Baureihe 207 bestellbar, welches ab Mitte Juni 2016 ausgeliefert wird. Aufgrund dessen, das 2017 bereits das neue Modell – dann der Baureihe 238 – ansteht, fallen die Modifikationen für die Baureihe gewohnt sehr klein aus. Kurzum: Das Modell erhält die letzten Änderungen vor Modellwechsel.

Für die Baureihe 207 entfällt nun die Lackierung tenoritgrau, sowie die 18″ Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design und das 19″ Leichtmetallrad im 5-Doppelspeichen-Design beim Night-Paket (Code 83R und R90). Im Interieur ist nun ein Kommunikationsmodul LTE für die Nutzung von Mercedes me connect verfügbar.

Preislich bleibt das Modell gleich, ausgenommen kleinen Anpassungen bei der Option Auto-Telefonie (Code 379).

Bilder: Daimler AG

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Mit deutlich weniger Tarnung hat sich heute erstmals ein Erlkönig der kommenden Mercedes-Benz E-Klasse – als Coupé – der Baureihe 238 in Sindelfingen gezeigt. Das Coupé feiert seine Weltpremiere jedoch erst im Jahr 2017, dahingehend bleibt also für eine komplette Entblätterung der Tarnung noch einige Zeit.

Das E-Klasse Coupé feiert seine Markteinführung – voraussichtlich – im 1. Halbjahr 2017, wobei die Optik sich zwischen C und S-Klasse (Coupé) einsortieren wird. Das Cabriolet der neuen E-Klasse folgt – als vollwertiger 4-Sitzer – dann später – ca. im 2. Halbjahr 2017.

Weitere Impressionen im Video:

Bilder/Video: Jens Walko / walko-art.com

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Kein Glück für das Mercedes DTM Team beim ersten Rennen auf dem RedBull-Ring in Spielberg/Österreich! Nach dem bereits schwachen Ergebnis in der Qualifikation setzte sich der Trend bei den Stuttgartern leider fort. Bester aller Sternfahrer im Rennfeld wurde Paul di Resta auf dem siebten Platz. Sieger des Samstags ist BMW, die einen Doppelsieg mit Marco Wittmann und Tom Blomqvist verbuchen konnten. Das Podium in Spielberg komplettierte Eduardo Mordara im Audi als Dritter.

Nach 30 Runden bei strahlendem Sonnenschein beendete der Kanadier Robert Wickens das Samstagsrennen auf dem elften Platz. Maximilian Götz und Gary Paffett belegten die Positionen 15 und 18. DTM-Rookie Esteban Ocon sah im ersten Lauf in Spielberg zum ersten Mal in dieser Saison die Zielflagge. Der Franzose kam als 20. einen Platz vor Lokalmatador Lucas Auer ins Ziel.

Für Christian Vietoris und Daniel Juncadella war das Rennen nach einer Kollision in der zweiten Kurve bereits frühzeitig zu Ende. „Leider hatte ich eine Kollision mit meinem Teamkollegen Dani. Er ist in eine Lücke gestochen, wo keine war. Schade, dass das Rennen dadurch schon so früh beendet war. Jetzt hoffe ich morgen auf einen besseren Tag.“ so Vietoris. Daniel Juncadella zum aus in der ersten Runde: „Ich habe das Auto am Start abgewürgt und dann versucht, etwas Zeit gutzumachen. Leider hat mich Chris nicht gesehen und wir haben uns berührt. Danach war meine Lenkung kaputt und ich musste aufgeben.“

Paul di Resta verteidigte mit seiner heutigen Platzierung die Führung in der Gesamtwertung, dort führt er nach drei von 18 Saisonrennen mit 43 Punkten vor Eduardo Mordara (40 Punkte) und Marco Wittmann (29 Punkte). Der Schotte zu seinem Rennen: „Ich bin relativ zufrieden mit dem Rennen. Wir haben noch etwas Arbeit vor uns, aber der Schlüssel zur Meisterschaft ist Konstanz. Morgen müssen wir bessere Arbeit abliefern und versuchen, weiter vorne anzukommen. Es gab ein paar Berührungen, unter anderem mit Antonio Felix da Costa. Das war definitiv zu hart. Er hat mich getroffen und über die Kerbs geschoben. Aber er hat sich dafür bei mir entschuldigt.“

Bilder: Philipp Deppe / MBpassion.de

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Auch der Sonntag scheint für das Mercedes-AMG DTM nicht optimal zu laufen. Die Fahrer rund um den Führenden der Meisterschaftswertung, Paul di Resta, tun sich schwer schnelle Runden auf dem neu asphaltierten RedBull-Ring zu fahren. Bester Fahrer des Stern wurde in der Qualifikation Robert Wickens mit Startplatz 15. Die Pole-Position holte Jamie Green im Audi vor A. Felix da Costa und Timo Glock – beide BMW.

Die sieben restlichen AMG DTM C 63 Coupé qualifizierten sich in den knappen 20 Minuten auf den folgenden Startplätzen: Daniel Juncadella 16, dahinter Lucas Auer der bei seinem Heimspiel aus der neuen Startreihe von Position 17 das Rennen am Nachmittag angehen wird.

Des weiteren Folgen Maximilian Götz auf dem Startplatz 19. Das Ende des Starterfeldes markieren Esteban Icon (21), Christian Vietoris (22), Gary Paffett (23) und Paul Di Resta der das Schlusslicht als 24. ist.

Die Zeitabstände sind knapp, vom ersten Green bis zum letzten Di Resta sind es gerade mal etwas mehr als eine halbe Sekunde. Es sind also Kleinigkeiten die Entscheiden – vielleicht gelingt dem einen oder anderen Fahrer ja noch der Sprung in die Punkte.

1. Jamie Green 1:22.680
2. António Félix da Costa 1:22.682
3. Timo Glock 1:22.749
4. Maxime Martin 1:22.799
5. Edoardo Mortara 1:22.812
6. Augusto Farfus 1:22.812
7. Bruno Spengler 1:22.845
8. Tom Blomqvist 1:22.847
9. Mike Rockenfeller 1:22.878
10. Marco Wittmann 1:22.883

11. Mattias Ekström 1:22.905
12. Adrien Tambay 1:22.910
13. Nico Müller 1:22.986
14. Timo Scheider 1:23.003
15. Robert Wickens 1:23.058
16. Daniel Juncadella 1:23.070
17. Lucas Auer 1:23.087
18. Martin Tomczyk 1:23.139
19. Maximilian Götz 1:23.145
20. Miguel Molina 1:23.176
21. Esteban Icon 1:23.189
22. Christian Vietoris 1:23.210
23. Gary Paffett 1:23.269
24. Paul Di Resta 1:23.320

Bilder: Philipp Deppe / MBpassion.de

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Ab Frühjahr 2017 folgt der neue TV-Standard DVB-T2, der den bisherigen Standard DVB-T1 komplett ersetzen wird. Wenn auch der genaue Umstellungstermin auf den Standard noch nicht genau definiert ist, wird ab dann das bisherige DVB-T1-Signal jedoch nicht mehr empfangbar sein und parallel eine Vielzahl von Endgeräten für den terrestrischen Fernsehempfang auf einen Schlag nutzlos machen.

Ab Frühjahr 2017: nur noch DVB-T2 Standard nutzbar
Interessant ist dabei, das bislang nur die neue E-Klasse mit verbauten TV-Tuner den neuen Standard nützen können wird, alle anderen Baureihen werden den neuen Standard weder empfangen können, noch ist aktuell dafür eine Nachrüstlösung mittels Mercedes-Benz in Sicht: dessen Empfangs-Tuner unterstützen lediglich den Standard für DVB-T1.

Aktuell nur Baureihe 213 mit DVB-T2 funktionstüchtig
Betroffen sind alle Modellreihen von Mercedes-Benz, einschließlich der S-Klasse, G-Klasse, GLE + Coupé, CLS, SL, Mercedes-Maybach oder GLC. Von einer Bestellung der TV-Tuner-Option in den genannten Baureihen – außer der neuen E-Klasse – ob sich eine Bestellung des aufpreispflichtigen Tuners also lohnt, muss man selbst abschätzen, da dieser spätestens Mitte 2017 nicht mehr funktionstüchtig sein wird.

Warum man das DVB-T1 System ab März 2016 noch in die Mercedes-Benz V-Klasse eingeführt hat, bleibt hier unverständlich – in Deutschland bleibt auch hier der Bildschirm dann ebenso ab 2017 dunkel.

Bild: Daimler AG

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Das Mercedes-Benz das GLC Coupé auch als PLUG IN Hybrid anbietet, war bereits bekannt – reale Bilder des Fahrzeuges im normalen Straßenverkehr waren bislang dafür Mangelware. Nun können wir reale Bilder des Modells präsentieren, die am Straßenrand von Frankfurt am Main erstellt werden konnten.

Lediglich 59-64 g CO2/km* emittiert das 235 km/h schnelle Mid-Size-SUV mit einer Systemleistung von 235 kW (320 PS) und setzt damit einen neuen Klassenbestwert. Bis über 30 km rein elektrisch und damit emissionsfrei kann der Teilzeitstromer fahren und beschleunigt bei Bedarf dank Boost-Funktion in 5,9* Sekunden auf 100 km/h (noch vorläufiger Wert).

Im GLC Coupé als 350 e 4MATIC wird das 7G-TRONIC PLUS Automatikgetriebe verbaut, welches speziell auf die Bedürfnisse des Hybrideinsatzes optimiert worden ist – alle anderen Modelle des GLC Coupés erhalten bekanntermaßen das neunstufige Automatikgetriebe 9G TRONIC.

Die Bestellfreigabe für das GLC Coupé erfolgt am 20. Juni 2016, im Showroom steht das Model dann ab 17.09.2016.

Bilder: Rafael Weinberger

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Viel bewegt sich um das nächste E-Klasse Coupé der Baureihe C238 von Mercedes-Benz aktuell nicht, zumindest spart man sich aktuell noch die „Enttarnung“ der aktuellen Testträger – was jedoch auch verständlich ist: das Modell wird erst im kommenden Jahr beim Händler stehen.

Beim E-Klasse Coupé wird sich das Design grob zwischen C-Klasse und S-Klasse Coupé einpendeln. Wir rechnen mit einer Verlängerung des Fahrzeuges von rund 12 cm sowie einer zusätzlichen Breite von grob 7,5 cm – parallel sollte der Radstand anwachsen (gegenüber dem Vorgänger). Die Motorhaube erhält nun immer Powerdomes, die Spiegel sind bordkantenfest angebracht. Bei den Fahrwerken werden wohl 3 Varianten lieferbar sein.

Auch an der Beinfreiheit im Interieur sollte man bei Mercedes-Benz im Fond gearbeitet haben, wo man mehr als 6 cm zusätzlichen Platz erwarten sollte. Die Markteinführung des E-Klasse Coupés der Baureihe 238 ist wohl im 1. Halbjahr 2017 geplant.

Bilder/Video: Jens Walko / walko-art.com

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Das DTM Race Hub von Mercedes wurde um spannende neue Dinge erweitert und präsentiert sich ab sofort unter auch neuem Link. Unter http://mercedes-benz.com/DTM können Motorsportfans mit dem Race Hub die DTM noch intensiver im Second Screen erleben. An jedem der neun Rennwochenenden bietet der DTM Race Hub exklusive Einblicke direkt aus der Box und dem Fahrerlager. So ist der Fan dem Team näher als je zuvor. Der DTM-„Race Hub“ ist auf Englisch und Deutsch verfügbar und funktioniert auf allen Plattformen von Desktop über Tablets bis hin zu mobilen Geräten.

Aus dem virtuellen ins echte Cockpit
Für alle rennspielbegeisterten Fans hält der DTM-„Race Hub“ ein besonderes Feature parat: In der Mercedes-AMG Online Race Competition treten die Spieler im Mercedes-AMG C 63 DTM auf den acht Original-Rennstrecken der DTM-Saison 2016 an. Den besten Spielern winkt nicht nur eine Teilnahme am virtuellen-Finale gegen die acht Mercedes-AMG DTM-Fahrer beim Saisonfinale in Hockenheim, sondern auch die Teilnahme an einer Veranstaltung der AMG Driving Academy.

Auf dem neuesten Stand mit der Social Wall
Ein besonderes Highlight stellt die „Social Wall“ dar. Ob Facebook, Twitter oder Instagram – auf der Social Wall bekommen die Fans einen schnellen Überblick über sämtliche Social-Media-Aktivitäten des Mercedes-AMG DTM Teams und ebenso der acht Mercedes-AMG DTM-Piloten.

Alles Meinungssache im Fan Forum
Wie schätzen Fans aktuelle Renn-Situationen ein? Wer gewinnt das nächste DTM-Rennen? Im Fan-Forum können unsere Fans wichtige Ereignisse und Tendenzen im Rennsport bewerten und kommentieren.

Vier verschiedene Ansichten im Live-Timing
Wer hält die aktuelle Bestzeit? Wer muss noch einen Boxenstopp absolvieren? Sobald sich ein Mercedes-AMG C 63 DTM auf der Rennstrecke befindet, ist der DTM-„Race Hub“ die ultimative Anlaufstelle, um sich über jedes noch so kleine Detail zu informieren. Der „Race Hub“ lässt Fans diesen aufregenden Sport noch näher und intensiver erleben.

Sternstunden der DTM im historischen Bereich des Race Hubs
177 Siege, zehn Fahrer-, dreizehn Team- und neun Marken-Titeln – Als erfolgreichste Marke der DTM blickt Mercedes-Benz auf eine ruhmreiche Zeit in der renommierten Tourenwagenserie zurück. Im Bereich „Historie“ können unsere Kunden und Fans die schönsten Sternstunden erneut erleben.

Quelle: Mercedes AMG DTM

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Das 1. Rennen am Norisring der Saison 2016 in Nürnberg sorgte bereits für einen ersten Aufreger: Audi-Pilot Mattias Ekström startete gegen Rennmitte einen Antriff auf das Führungsduo Christian Vietoris und Robert Wickens in dessen Mercedes-AMG C 63 DTM Coupé und schoss innen in die erste Kurve herein und sorgte in Folge dafür, das beide Mercedes-Piloten ihre Positionen verloren haben. Vietoris fiel durch den Unfall weit zurück – und belegte Rang 10 – Wickens musste aufgrund des unverschuldeten Unfalls sein Fahrzeug abstellen.

Verlorene Punkte – rote Nase geht an Audi-Pilot
Christian Vietoris nach dem Rennen: „Der Punkt ist doch der: Jeder in unserem Team arbeitet sehr hart und macht alles dafür, dass wir Rennen fahren und um Siege kämpfen können. Dann durch eine Aktion wie von Ekström den ganzen Lohn für die harte Arbeit zu verlieren, ist für mich nicht akzeptabel. Heute wäre ein Sieg oder zumindest ein Podium möglich gewesen. Jetzt stehe ich mit leeren Händen da. Da helfen auch Entschuldigungen nicht weiter.“

Robert Wickens: „Ich wurde von Mattias Ekström abgeschossen. Er hat in diesem Jahr schon viele Fahrer abgeräumt. Bis zu dem Angriff von Mattias Ekström war alles okay. Wir waren in den Top-3 gut sortiert. Ich sparte mein DRS und dann hat Ekström viel zu spät gebremst und Christian und mich abgeschossen. Das war’s.“.

Nur 3. Platz am Norisring für den schnellsten Mercedes-Piloten
Mercedes-AMG DTM Teamchef Ulrich Fritz äußerte sich zum Rennen wie folgt: „Ich denke, wir haben heute zu Beginn ein schönes, sauberes Rennen gesehen. Dann kam die Aktion von Ekström, in der er absolut unnötig die beiden auf eins und zwei platzierten Mercedes abgeräumt hat. Mit Rob noch dazu den Meisterschaftsführenden. Ich glaube, so etwas hat mit fairem Sport nichts zu tun und ich denke auch nicht, dass die Fans so etwas sehen wollen. Nach Spielberg hat er andere Fahrer als Clowns beschimpft. Ich denke, heute hat er eine rote Nase verdient. Wir waren auf einem sehr guten Weg auf dem Norisring einen weiteren Sieg einzufahren. Jetzt bleiben uns nur ein dritter Platz und viele verlorene Punkte im Kampf um die Meisterschaft.“

Gewonnen hat das Rennen am Ende das Audi-Duo Edoardo Mortara (41:09.983) vor Jamie Green (+0.531), Mercedes-Pilot Paul di Resta kam auf Platz 3 (+0.903). Maximilian Götz kam – als Franke im Heimrennen – auf Platz 8 (+13.501), Christian Vietoris kam auf Platz 10 (+15.477). In der Fahrerwertung führt aktuell Audi Pilot Edoardo Mortara im Audi mit 69 Punkte. Paul di Resta und Robert Wickens kommen aktuell auf Platz 4 und 5 – mit jeweils 58 Punkten.

Bilder: Daimler AG

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